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和硕早已布局车用领域一段时间，车用部门BU8逐步成为和硕新业务中的一颗闪亮新星，不仅打进奥迪、丰田等传统车厂供应链，去年更因为特斯拉大卖而蒙受其利。（图为和硕联合科技董事长童子贤）   图：今周刊／提供

全球第2大iPhone代工厂和硕，除了加速迁厂、更与对手兼客户立讯合作。面对愈来愈不甜的苹果滋味，和硕选择打开车用市场，寻求下一个成长曲线。

苹果创建全球G2（中国、非中国）供应链看起来已成事实，蓝思、立讯甚至是歌尔等中国业者逐渐崛起，对台湾供应链的威胁，恐怕更甚以往。和硕看准了供应链发展态势，一边选择加深与立讯的合作外，其实另外一边也开始转往新领域——车用市场发展。

和硕早已布局车用领域一段时间，车用部门BU8逐步成为和硕新业务中的一颗闪亮新星，不仅打进奥迪、丰田等传统车厂供应链，去年更因为特斯拉大卖而蒙受其利。

根据目前出货成长，摩根大通预估，未来和硕电动车业务会有超过5成的年复合成长率（CAGR），瑞银证券科技产业分析师陈星嘉也观察，虽然现在特斯拉对和硕的贡献还小，“但将为和硕带来利润贡献，毛利也比组装业务更高。”

车用产品守备范围广 跟上趋势拚技术升级

和硕技术长黄中于接受《今周刊》独家专访时指出，和硕车用产品发展最早可追溯至还没分家前的华硕时代，“当时，我们是从导航机开始。”经过多年布局，现在的和硕不仅拥有不少客户，在车用产品布局上，包括ECU（控制器）、车用平板、机构件、线束、通讯模块等都有著墨，车用变压器、充电桩等次系统组装也是和硕的守备范围。

凯基证券资深副总经理梁姿娴分析，在汽车产业中Tier 1（一线供应商）其实也有些微差别，一是传动、底盘等一站购足式的系统Tier 1，德国大陆集团、博世以及未来的鸿海，可说都在此列。其他像是充电桩、传感系统、中控台等，则是次系统Tier 1，“比如和硕、广达做的就是次系统组装。”梁姿娴观察。

谈起进军车用的起心动念，黄中于不讳言原因有2：一是想“升级”公司技术层次而跨入汽车市场，另一方面，公司也发现汽车电子化比例提高，而选择投入相关研究。

只不过，汽车电子与消费性电子产品不尽相同，隔行如隔山，起初，光是跨入这个领域，和硕就花了相当多心力从头学起，“因为车业通常是百年起跳，就算我们做了12年也只是婴儿期。”黄中于苦笑。

而和硕走进汽车电子的第一步，正是透过补强车辆基础知识，黄中于分享，光是中控台就与国际玻璃大厂康宁合作了好几年，才学会怎么让玻璃镶进去后撞不坏，“有很多学问在里面。”

第二步，则是学习像自驾、车联网（V2X）等新技术，黄中于透露，过去和硕制作的机器人Aria，“其实就是为了汽车做准备。”因为机器人会用到包括高精地图、避障等技术，这些都是自驾车的基础，而和硕过去也在通讯、面板技术下了不少功夫，转进车用也相对有条件，才得以让和硕成功卡位车用市场。

研发无人工厂已久 成进军汽车产业利基

不过，就算技术到位，车厂供应链仍旧被传统车厂、Tier 1所把持，好在汽车电子化的浪潮正席卷车厂，黄中于发现，“现在车辆的技术，逐渐往ICT（资通讯）偏，这就是他们Tier 1的压力，因为他们不熟（电子）。”包括ECU的革新、仪表板设计的改变，这些传统车厂过去不曾涉足的领域，都成了和硕的机会。

 （本文经《今周刊》同意刊出，更多详细内容请参阅第1259期《今周刊》)

和硕技术长黄中于接受《今周刊》独家专访时指出，和硕车用产品发展最早可追溯至还没分家前的华硕时代 全球第2大iPhone代工厂和硕，除了加速迁厂、更与对手兼客户立讯合作。面对愈来愈不甜的苹果滋味，和硕选择打开车用市场，寻求下一个成长曲线。

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